PM Tec Specials:
Hier werden nun im Laufe der nächsten Zeit immer wieder interessante Arbeiten bzw. Teile und auch generelle Möglichkeiten erscheinen. Alles Dinge, die man nicht an jeder Ecke bekommt.
Hier ein kleiner Vorgeschmack:
Wir sind zB. in der Lage, für alle Motoren Flach-Dichtungen anfertigen zu können. Gerade im Bereich der Zylinderkopfdichtungen ein sehr wichtiger Punkt.
Hier unterscheiden wir zwischen den allgemein üblichen Weichstoff-Dichtungen (die ganz normale Dichtung wie wir sie alle kennen) und einer Metall-Dichtung. Hierbei ist es eigentlich auch eine Weichstoff-Dichtung, die zusätzlich mit Metall, Kupfer, Edelstahl oder ähnlichem ein- oder beidseitig belegt werden kann.
Man kennt diese Dichtungsart auch schon eine geraume Zeit bei VW (G60- und 1,8/2.0 T-Motoren und auch den späteren Saugmotoren wie Turbo-Motoren u.a. der 1.8 T-Generation(z.B. 2,0 L 16V ABF)
Motorblock-Planen ist neben dem Zylinderkopf-Planschleifen auch möglich
Andere Ansicht dieser Zylinderkopfdichtung. Diese Art der Dichtung paßt natürlich auch für andere Hubraum-Motoren der entsprechenden Motorengenerationen
Gerade bei leistungsgesteigerten Motoren ist es immer wieder ratsam, auf diese Art der Dichtungen zurückzugreifen.
Auch für die geladenen BMW Motoren (ALPINA B7-Turbo und B10- Biturtbo) oder hochverdichtete Saugermotoren (M5 S38 Generation oder getunte Motorten als ALPINA B9, B10 oder HARTGE H5/6 etc)
Gute Vergleichsmöglichkeit der Kopfdichtungen untereinander: Die Weichstoff-Dichtung (dunkel) und die Metall-Dichtung (hell)
Kolben aller Art anfertigen – auch Motorradkolben
Kolbenringe anfertigen für fast alle Motoren
Kolbenring-Nuten instandsetzen (wieder winklig drehen) und Anpassen/Bestücken dieser angepaßten Kolben mit passgenauen Kolbenringen.
Nähreres bitte auf Anfrage
Durch diese Instandsetzungsmöglichkeiten ergeben sich fast unerschöpfliche Varianten der Instandsetzung von Kolben alter/seltener Motoren nach Sichtung durch uns!
Ein geänderter Serienkolben eines BMW Motors der angefertigt wurde. Die Kolbenbodenform und die großen Ventil-Taschen sind nicht serienmäßig
Hier der gleiche Kolben fertig beschichtet und somit auf die Maße des Motorblocks angepasst. Unerlässlich bei der Instandsetzung gebrauchter aber seltener Motoren, für die eine Kolbennachfertigung aus welchen Gründen auch immer nicht in Frage kommt. Hier kann das Einbau-Spiel genau auf ein 1/100 gearbeitet werden. Wir haben sehr gute Erfahrung mit einer Beschichtung dieser Art.
Sowohl das Ändern von Kurbelwellen als auch das Ändern von Nockenwellen ist grundsätzlich machbar – bitte gezielt ansprechen, wenn Sie hier einen Wunsch haben.
Im Zuge der Hub(t)raum-Vergrößerung der Motoren sind auch schon mal Anpassungsarbeiten nötig, die uns erfinderisch werden lassen. Um z.B. bei einem ALPINA B7 Turbo- Motor den Hubraum auf 3,6 Liter zu steigern haben wir diesmal nicht die Kolben aufgrund ihrer Form am Kolbenboden geändert, sondern es sind die Pleuelstangen im großen Pleuelauge (Kurbelwelle) aufwendig verändert worden, um einen Kolben-Unterstand zu ermöglichen. So konnten wir den größeren Hub der Kurbelwelle wieder ausgleichen.
Hier sehen Sie die Unterschiede der einzelnen Versuche, die wir dafür gefahren haben.
Ganz rechts eine Variante, die wir wieder verworfen haben, da hier doch die Haltbarkeit uns nicht gewährleistet war. Wir haben uns nachhaltig für die andere auf dem linken Bild außen links entschieden. Hier ist das Maß des Versatzes deutlich geringer und immer noch ausreichend für unsere Zwecke.
Darüber hinaus kommen dann auch wieder nur H-Schaft-Pleuel zum Einsatz, die aber doch in guter Qualität preislich in einer anderen Liga spielen. Aber mit dieser Variante hier haben wir gute Ergebnisse erzielen können.
Pleuelstangen-Änderungen – neben den Winkelarbeiten auch Sonderanfertigungen wie „Augen-Versetzen“ Hierbei gewinnen wir entsprechend des Versatzes der „Augen“ teilweise bis zu 2mm Ausgleichsmöglichkeit für die Verwendung einer Kurbelwelle mit mehr Hub – zB. 3,5 Liter auf 3,6 oder 3,7 Liter
Deweiteren können wir auch Kurbelwellen bearbeiten. Von einer kleinen Standard-Bearbeitung bis hin zur absoluten Bearbeitung und auch ein polieren der Wangen. Hier sind eigentlich keine Grenzen gesetzt. Unser Dreh-Meister ist sejr erfahren und geht sehr schonend zur Sache und kann so auch nicht zum „Kurbelwellen-Kollaps“ kommen.
VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW
Der G-Lader
Aus meiner Zeit in den 90er Jahren bei der Tuning Schmiede Krumbholz-Automobiltechnik sind mir die Fähigkeiten natürlich immer noch präsent, wenn es um das sinnvolle Tuning der VW Modelle geht….
Gerade den G-Lader habe ich immer gerne in den Fingern gehabt. Eine tolle und sehr effiziente Angelegenheit…
Gern bearbeite ich Ihren G-Lader oder besorge einen guten Lader. Rufen Sie mich einfach an
Auch von außen unbearbeitet sind alle Leistungsstufen erhältlich…
